南京站拟建200米地下通道连通南北广场

  • 时间:2015-12-01 20:17 编辑: 来源: 阅读:392
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摘要:去年8月,小红山客运站及南京站北广场建成开放,便利乘客的同时也带来了一个不可避免的困扰:南北广场不通,乘客想要到另一面乘车或是换乘,都要绕很远的距离。记者获悉,在开通接驳车及世纪东路立交桥加快建设措施之后,多部门已启动调研

去年8月,小红山客运站及南京站北广场建成开放,便利乘客的同时也带来了一个不可避免的困扰:南北广场不通,乘客想要到另一面乘车或是换乘,都要绕很远的距离。记者获悉,在开通接驳车及世纪东路立交桥加快建设措施之后,多部门已启动调研下决心解决问题,初定建设一条200米地下通道连沟通南北广场。

金陵晚报记者 孙丹印

设计缺陷:

火车站南北广场没有通道连接

小红山客运站与南京火车站挨在一起,两者由地下负一层的换乘大厅相连通。而早在规划中,这个综合交通枢纽,就包含公路、铁路、地铁、公交、出租车及社会车辆等6种交通方式,可在200米内实现便捷换乘。

让人遗憾的是,因为设计原因,火车站南、北广场之间压根没有通道,而北广场附近的公交车又相对“冷僻”,如果想从北广场走到南广场去坐公交车,就会非常尴尬:穿过火车站,必须要有火车票;通过地铁站,必须排队买2元钱的票;走外围,必须从黄家圩路绕行,至少15分钟。

从乘车的角度说,有的乘客在北站房候车,但由于北站房以城际和高铁为主,所以并没有行李托运处,这样一来,有需求的乘客只能去南站房托运行李。此外,北站房东、西两个公交场站里的线路,除了32路在南京城西北运行外,其余10多条线路均是郊区线路,所以,从市区方向坐公交车来赶长途汽车的乘客,必须从南广场赶到北广场旁的小红山客运站,对于乘客来说,这就成了大麻烦。

随后,为了弥补这一缺陷,南京市交通部门开通了接驳车连接南、北广场。接驳车大约10分钟一班,而据司机描述,几乎每班车都能坐满,到节假日甚至会有点拥挤。

弥补缺憾:

世纪东路立交桥明年上半年通车

其实,早在小红山车站与北广场的建设的设计之初,就有一条横跨南京站的立交桥通道可以连接南北广场。但是,由于当时的拆迁滞后原因,一直到车站投入运营,世纪东路立交也没有能够投入建设。

世纪东路上跨铁路立交桥位于新世纪大酒店东侧,横跨南京站。工程从两头引桥部分开始施工,最后由中间合龙。通车以后,双向四车道的世纪东路可以满足双向四车道的通行需求,在立交桥两侧还各有一个2.5米宽的步行道,方便行人通过。也就是说,这条立交桥建成后,乘客可以通过这个桥来往南、北广场。

记者从项目部获悉,目前世纪东路上跨铁路立交桥工程还有一个桥孔以及护栏、防护网等辅助设施没有完成。目前已经完成80%的工程量,将在2016年春节前完成主桥贯通,预计明年上半年实现通车。

但不足的是,由于来往车站南北广场的乘客多提着行李,而上下需要攀爬很多阶梯,成了最大的阻碍。

解决方案:

建设200米地下通道连通南、北广场

面对南、北广场连通的种种障碍,日前,相关几个部门终于定下了初步方案:建设一条长约200米的地下通道连沟通南、北广场,从火车站与汽车站中间穿过,一旦建成,沟通会变得十分便利。车站人士透露,目前几个部门已经做过相关的调研,并初步选择了位置。

“初步意向为,北广场地下通道入口设在南京站北站房东北角,靠近小红山客运站的位置;而南广场的地下通道入口位置,偏向于设在南京站南广场自助售票厅的东南方向,即大致位于南京站的贵宾通道入口处。”相关负责人解释,由于关系到地铁运营以及铁路运营,出入口空间设计收到很大的限制,这条地下通道有可能下穿铁路线,上跨地铁3号线,与地铁1号线大致平行。这样一来,地下通道开挖,需确保不能影响地铁、铁路的行车安全,所以具体方案还不能确定。

不过,就算方案确定后,还需要确定项目主体负责单位,上报南京市政府、铁路总公司等部门。获得相关部门的立项批复、施工许可等之后,还要进行工程项目招投标等系列流程,所以要开工建设也至少需要一年的时间。


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